2026 年 4 月 24 日，日产汽车在第十九届北京国际车展举办媒体群访，亿欧汽车受邀参加。公司首席现实官伊凡・埃斯皮诺萨、全球执委会委员兼中国区主席马智欣、首席绩效官 Guillaume Cartier 出席，围绕家具策略调遣、中国市集复苏、新能源转型、全球出口布局及联合 2.0 时势等中枢议题作出复兴。

伊凡・埃斯皮诺萨清爽，Re:Nissan 缱绻中将全球车型从 56 款精简至 45 款并非减弱策略，而是聚焦中枢资源，将家具别离为 "心动车型"" 中枢车型 ""增长车型"" 和洽协同车型 " 四大类，每款车型均有了了定位与奇迹。畴昔 12 个月，日产将在中国推出包括两款插混 SUV 办法车量产版在内的 5 款新能源车型，加快电动化转型。

中国市集已成为日产全球复苏的中枢引擎。马智欣暗意，日产在华事迹已于 2025 年下半年触底反弹，同比增长 4.5%，2026 年一季度持续增长态势，销量同比普及 7.2%，缱绻完毕全年双位数增长与市占率普及。新能源鸿沟，日产已按期鼓励 "2027 年前推出 10 款新能源家具、投资 100 亿元" 的规画，目下已上市 N7、N6、锋坦 Frontier Pro、NX8 等 4 款日家具牌新能源车，其中 N7 累计订单超 5 万辆，N6 在细分市集占据 5% 份额，NX8 纯电版已开启请托，增程式版块行将到店。

"在中国，向全球" 成为日产中枢策略。伊凡・埃斯皮诺萨晓示，日产已建立收支口联合公司，行将启动中国产车型出口：N7 将率先登陆拉好意思与东南亚市集，锋坦 Frontier Pro 出口至拉好意思、东南亚及中东，NX8 出口缱绻也在鼓励中。短期出口缱绻打破 10 万辆，持久缱绻约 30 万辆。Guillaume Cartier 指出，中国产车型的竞争力源于中国的开发速率、技艺与资本上风，重复日产全球熟习的经销商收罗、供应链体系与服务才气，变成互异化壁垒。

马智欣初度明确日产 "联合 2.0" 时势的三大中枢：具备从 0 到 1 的全价值链开发才气、对市集的快速反映才气、取得两边股东充分授权。不同于以往国外家具肤浅适配的时势，日产如今专为中国用户量身打造家具，开发周期已缩小至 24 个月，与原土品牌抓平。

此外，日产全球鼓励 "AI 界说汽车" 策略，缱绻 90% 家具搭载 AI Drive 技艺，中国将成为技艺研发与落地的中枢阵脚，完毕将反哺全球市集。英菲尼迪将追忆日产架构，依托鸿沟上风打造高端家具；Formula E 赛事积聚的电驱与能量贬责技艺，也将抓续应用于量产车型。

以下为群访中中枢问题（部分）：

Q1：请教伊凡，您上任以后推出Re:Nissan缱绻，目下又缱绻将全球车型的从56款的精简到45款，这一断臂策略的中枢逻辑是什么？如何均衡短期的阵痛与持久的盈利缱绻？同期，日产于2030财年缱绻在中国完毕年销100万。面临原土品牌强烈的竞争，日产在家具智能化、价钱策略的中枢互异化布置是什么？如何看待在中国、向全球的策略偏执落地节拍？

A1（伊凡·埃斯皮诺萨）：着手我要清爽，咱们上周晓示的并不是家具声威的减弱。咱们主若是但愿把咱们的重心放在更进击的地方——但愿咱们的家具或者更好地趋奉摧毁者的需求，抵摧毁者有更大的兴趣。是以咱们精简了咱们家具的声威，加大在重心车型上的投资，让咱们的家具更有竞争力，普及客户的幽静度，同期完毕抓续增长。是以咱们目下的主义并不是减弱和扭转，而是但愿完毕持久的增长，这才是咱们上周所晓示的。

在竞争策略上，我觉得咱们处在一个十分好的位置，行为一家联合公司，引颈新能源转型。咱们在几个月的时候之内推出了4款的新能源车型，从N7、N6到锋坦Frontier Pro，再到NX8。接下来一年内会推出包括两款全新新能源SUV办法车在内的5款新能源车型。今天世界也曾看到了两款办法车，一台是Terrano插混办法车，还有另一台齐市插混 SUV办法车，咱们已在加强推动日产汽车的新能源转型。

Q2：咱们看到最近日产公布了AI界说汽车行为策略转型的中枢规画，咱们的持久缱绻是90%的家具上搭载日产东谈主工智能驾驶（AI Drive）技艺。在中国，这一策略的家具落地节拍中的原土研发地方是若何的？以及与优步、英伟达和洽的Robotaxi名目，对中国市集是不是会有一些输出？

A2（伊凡·埃斯皮诺萨）：谢谢你的问题。咱们上周公布的是一个全球性的策略地方，因此不仅限于中国除外的市集，而是抒发了咱们但愿，或者说是一个必须利用东谈主工智能技艺来普及日产全线家具竞争力的宏愿。它有两个方面，一方面是和自动驾驶技艺相关，咱们将以全球或者扩充基于AI的端到端的自动驾驶技艺，同期利用AI的技艺来普及座舱内的体验。那么中国在这方面进展的作用是至关进击的，因为中国领有十分引东谈主戒备的技艺生态、快速反映才气，以及咱们正在积极探索的许多新举措。这些既会被用于普及咱们在中国市集的家具竞争力，也会被用于将其中一部分技艺和完毕引入日产全球的其他生态体系中。这就是‘在中国，向全球’的策略。正如咱们所说，咱们不仅是在为中国愚弄东谈主工智能，更是在学习并将这些技艺扩充到中国除外的市集。

Q3：是以，在极具挑战性的时期，日产正运转在中国找到发力点，况且运转积聚势头——不仅凭借束缚壮大的家具声威，还包括将开发周期缩小至24个月，这与原土竞争敌手达到了吞并水准。您觉得你们作念对了哪些事情？你们作念出了哪些蜕变？从您的角度来看，你们继承了哪些积极的举措促成了这种转念？

A3（伊凡·埃斯皮诺萨）：这一切齐源于以用户为中心的理念。前一段时候，咱们下定决心，要为中国摧毁者量身打造专属家具。因为咱们默契到，以往那种仅将全球家具稍作适配便引入中国的作念法，也曾不够好了。中国市集在迅速变化，用户的需求也在束缚升级。咱们作念出了一项十分明确的决策：专为中国用户量身开发财具，首款车型就是N7。它取得了告捷，因为它是从规画、想象、工程研发到整车开发齐恒久念念着中国客户。这偶合解说，当你实在打造一款以用户为中心的家具时，即等于在像中国这么极具挑战的市集，依然或者取得告捷。

咱们对此充满信心，况且抓续加大参预，因为这条路走得通。刚才马智欣先生提到的数据就是最佳的解说：客岁下半年，咱们完毕了销量同比4.5%的增长；本年第一季度，尊龙中国官方网站销量同比增长则达到7.2%。这充分讲明，当咱们实在打造以用户为中心的家具时，即使在竞争强烈的中国市蚁集，日家具牌依然十分宽敞且富余号令力。这仅仅咱们正在作念的事情中的一个例子。

另一个方面，我刚才也提到过，就是充分进展咱们的伙伴收罗与和洽体系，确保家具不仅工程上过硬，同期也要具备速率和资本竞争力。虽然，咱们恒久遵照品性与信任的根柢。咱们高度爱好用户赐与咱们的信任，这些就是咱们正在以正确的神情鼓励的奇迹。

Q4：联合2.0时间，日产如何打出互异化，定位有什么不同？

A4（马智欣）：我在中国亲历了联合公司的变化，联合公司刚开赴时我就在这儿，目下是我第三次回到中国。而目下联合企业的运作时势确实变化了。往时联合公司是继承家具或技艺的国外输入，自身主若是出产或者销售。目下联合2.0时间，咱们日产的联合公司齐具备我方开发的才气，具备从0到1出产的全价值链开发才气，这是很大的区别。日产汽车很早就发现，中国市集发展、变化如斯迅速，必须要给联合公司、咱们的中国团队更多的授权，才能有更快的决策速率，才跟得上市集的节拍。

对我来说，联合2.0时间下，第一是这个公司具备自主开发的才气，第二是能对市集作念出快速反映，第三是深受两边股东的信任，领有很大的决策权。两家母公司给咱们的赞助和匡助詈骂常大的，包括共同开发、想象方面的赞助与苛刻。是以联合2.0是新时势，不是往时那种肤浅的联合公司时势，这是我的界说和交融。

Q5：近期有日本媒体报谈，日本车企运转从中国反向入口中国车型，把在中国出产的车型按照日本的规格出口到日本的市集。从中国市集上出产的汽车，出口到全球，有什么样的上风？另外咱们也看到目下中东的冲突可能对全球的汽车供应链有影响，那么关于日产来说是否会调遣全球汽车出口的供应链？是否会加多从中国汽出口汽车？

A5（伊凡·埃斯皮诺萨）：

正如咱们之前所说，日产出口家具的上风，诱惑在咱们在国外的教悔基础之上。咱们在中国有教悔，也有一支十分宽敞的工程团队。但当咱们将这些上风与国外的专科才气、全球多年市集运营所积聚的教悔相蚁合时，咱们就或者将中国的速率和技艺，与咱们业务所在每一个市集的特定客户需求相匹配。

因为在每一个咱们多年种植的市蚁集，咱们齐深入了解了客户如何使用家具，以及由于舒服、海拔、路况严苛进度、性能条款等身分，咱们需要作念出哪些特定的调遣。

咱们在许多市集销售汽车多年，从中积聚了无数教悔，使咱们或者打造出极具竞争力的家具，并适配每一个销售市集的需求。具体到日本市集，咱们将出口的汽车不仅会幽闲缱绻市集的各项礼貌条款，还会契合咱们数十年来对客户（包括日本客户）的深入交融。因此，如果咱们决定向日本出口汽车，这些车型一定会幽闲日本市集客户的需求。

A5（Guillaume Cartier）:

中东风物是咱们正在风雅考量的严峻政事身分，它对许多方面齐有影响，咱们正在辩论如何莽撞或尽可能训斥影响。它也可能影响宏不雅经济，油价波动会影响某些市集。就新能源汽车而言，甚而可能是一个利好。但在全球其他地区，它可能会减缓一些扩充行动，还可能影响原材料供应，咱们正在辩论如何确保优化整个步调。就中东市集自己而言，短期内咱们的供应链运作依然是告捷的。咱们找到了一些备选有缱绻和令东谈主幽静的替代渠谈，或者将咱们的车辆或零部件从日本或中国最终运抵中东。

另外，你可能上周也曾传闻，咱们十分爱好中东这个高价值市集，况且不会蜕变咱们的策略。咱们但愿刻下的地缘政事冲突或者尽快完毕，但咱们不会蜕变策略，而且咱们将借助中国行为优质渠谈为中东市集的客户提供汽车。举例，Frontier Pro的出口也曾详情。从全球角度来说，NX8的出口缱绻也在制定之中。

Q6：参与这个FE赛事关于日产汽车最大的孝顺是什么？它是体目下技艺打破照旧品牌价值或者其他一些什么方面的普及？

A6（伊凡·埃斯皮诺萨）：

咱们在Formula E赛事中有两方面的得益。一是在咱们参赛的领先几个赛季，骨子上咱们把许多来自量产车的技艺积聚，提供给了咱们的Formula E车队。Leaf（聆风）车型上的许多教悔，以及咱们在Leaf上积聚的能量贬责技艺，齐曾被Tommaso的团队用来优化赛车，让它在赛谈上更具竞争力。

而近期，咱们正在作念的是从赛谈上索求无数技艺和教悔，再应用到量产车上。比如，咱们领有e-4ORCE技艺——这是咱们利用电机完毕的全轮驱动系统。这方面咱们就从最新的赛车上学到了许多，赛车在启动袭击时势（Attack Mode）时就是四轮驱动的。咱们在如何调校车辆以取得更好的性能方面得益颇丰。

咱们利用Formula E的第二个方面，是确保客户或者交融和感受到电动技艺的魔力与玄机之处。因为这项技艺不错完毕十分精确的完毕，以及竣工不同的高速驾驶体验。咱们在向客户展示，电动车不仅对环境友好，且通过能量贬责等有缱绻创造了全新的用车生存神情，同期也能让客户感受到电动车有何等令东谈主忻悦。

这亦然为什么咱们抓续参预于e-Power技艺，咱们的e-Power夹杂能源技艺，竣工由电机驱动车辆。咱们正在充分利用从Formula E中取得的这些完毕，技艺上从街谈到赛谈、又从赛谈到街谈，同期也在增进客户对电动技艺的交融和感知。

A6（马智欣）：

Formula E解说了日产在电动车鸿沟十分出色。咱们十分优秀，有才气赢得比赛。咱们懂得如何作念电板贬责，懂得如何作念好电驱技艺的这一切。是以，咱们会把从Formula E中学到的整个教悔，不仅应用到全球的日产车上，也会应用到中国的日产车上。这就是为什么当你看到日产在中国的新能源汽车时，你会嗅觉它们与其他品牌的车型判然不同。

亿欧汽车将抓续关心北京车展和新能源智能汽车产业尊龙凯时(中国)，《2026北京国际车展瞻念察论说》将在近期发布，敬请关心。如有需要，请辩论作家：陈昊南；邮箱：chenhaonan@iyiou.com 。