2005年10月，在东京车展的聚光灯下，大家汽车向公众展示了一款名为EcoRacer的主见车——一辆以超高后果为核激情念的柴油能源跑车。放在今天，这个名字大略会让东说念主以为有些矛盾；但在阿谁年代，它是大家关于汽车异日走向的一次庄重而斗胆的表态。

舛错会EcoRacer的出身，必须先默契阿谁时期的配景。21世纪初，大家旗下的柴油车型风靡市集，柴油发动机被多量欧洲破钞者和政府政策视为低碳出行的异日标的。在此之前，大家和奥迪王人曾尝试过节能车型——高尔夫初代和帕萨特搭载过小排量柴油机，大家Lupo 3L甚而竣事了百公里三升油的筹备——但这些车既不性感，也不令东说念主意气高涨。大家需要一辆有诱导力的载体，来展示其在高效柴油发动机上的工夫集会，EcoRacer应时而生。

这辆主见车的遐想出自西班牙遐想师Cesar Muntada之手，他此前曾先后效用于标致和本田的遐想中心。EcoRacer举座线条机敏紧绷，比例感强，有一种大家-奥迪在1990年代至2000年代初期那种清癯、精粹的张力感。车身多量收受碳纤维复合材料，使得整车分量仅为850千克，由此竣事了百公里仅3.4升的平均油耗，以及230公里/时的最高车速。

能源中枢是一台当先锋处于检修阶段的全新1.5升涡轮增压TDI柴油发动机，排量1484毫升，四气门遐想，最大功率100千瓦，扭矩跳动250牛·米，搭配七速DSG双聚散变速箱。这台发动机允洽当先锋未实验的欧5排放轨范，是大家对下一代柴油工夫阶梯的公开亮相。其后续量产版块自后搭载于第五代Polo车型之上。

车身尺寸工致紧凑：车长3.77米，车宽1.74米，车高仅1.21米，尊龙凯时前后悬均极短，搭配定制的17英寸轮毂。收成于如斯低的整备质地，百公里加快仅需6.3秒，足以粗心稀奇那时的马自达MX-5—而这恰是EcoRacer在市集上瞎想的敌手。

EcoRacer最令东说念主印象深切的工程创意，在于其模块化的车顶遐想。驾驶员不错通过拔除硬顶将其从轿跑改为敞篷跑车，进而再拔除前挡风玻璃止境框架，将其变身为风挡极简的旧式"竞速车"（Speedster）格局，三种驾驶立场集于落寞。内饰遐想一样超前：状貌台极端爽脆，总共流露信息围聚于主状貌组内，这一想路与自后奥迪"编造座舱"的遐想理念如出一辙。

大家明确将EcoRacer 定位为商议载体而非量产预报，其初志是"在理性的车身之下，将经济性与通顺性相亲相爱"。可是，这辆车并未就此消声匿迹。四年后的2009年底特律车展上，大家带来了BlueSport主见车，持续了中置发动机、双座布局与柴油启动的阶梯，并一度被认为已接近量产景象。仅仅最终，市集论证未能通过，这条产物线澈底搁浅。

2015年尊龙凯时中国官网入口，"柴油门"丑闻曝光，大家的柴油排放作秀事件不仅让品牌付出了遍及代价，也从根底上终结了大家乘用车的柴油策略。EcoRacer所代表的那条工夫旅途，随之成为历史的注脚。回望来路，遐想者蒙塔达自后转赴奥迪，成为灯光遐想总监；而那辆黄色的小跑车，如今静静地摆列在沃尔夫斯堡的大家博物馆内，见证着一个仍是真正存在、却再也无法竣事的汽车异日。