从1958年第一辆牌轿车的降生，到2026年5月28日智己LS9的请托，上汽集团用了近70年的时候，已毕了一亿辆汽车的请托，成为首个累计产销量破亿辆的中国汽车集团。

单一集团跨入“亿辆俱乐部”，这么的成就，国际上迄今为止仅通用、福特、丰田、寰球等少数百年巨头作念到过。

对于一个汽车集团而言，一亿辆汽车的请托不仅是集团自己的成就，也关乎通盘汽车产业的发展变迁，见证中国汽车制造从无到有、再到强的崛起历程。透过上汽的第一亿辆新车请托，这个过程恰恰完整呈现。

请托庆典今日，东方卫视全程直播了上汽集团从第99999996辆到第100000010新车的请托过程。从上海到柳州、陕西，从中国到英国、印尼、新加坡，上汽的居品请托无边全球各地，这背后，是上汽集团已遍布全球170余个国度和地区的居品与劳动，其国外累计销量打破700万辆。

此外，新车涵盖旗下十余个整车品牌、十九款居品：尚界Z7、华境S、荣威M7黑马版、MG4半固态电板版、五菱星光560、大通eDeliver 5、红岩i杰狮、跃进大拿T1、申沃纯电城市客车，以及寰球ID. ERA 9X、AUDI E7X、凯迪拉克凯威德、别克至境E7、别克至境世家......从自主到结伙，从燃油车到新能源，会通、转型、改变深深交汇在上汽的成长教授中，成就中国汽车的体系化实力。

已毕第一个1000万辆

上汽用了半个世纪

1955年，上海内燃机配件制造公司成就，上海汽车工业由此起步。1958年，工东谈主们用榔头敲出第一辆“牌”轿车，已毕上海轿车制造零的打破。

而后数年时候，上汽王人在处置中国汽车工业从无到有的课题——在阿谁缺少大型冲压机、精密机床和自动化设备的时间，出产边幅近乎原始，绝大多数复杂的零部件和车身外不雅，完全是工东谈主师父凭教授和肉眼，用纯手工硬啃出来的。因此，上海汽车最初的年产量仅几千辆，根柢谈不上圈套代工业体系。

直到1983年第一辆桑塔纳的拼装见效，为上汽开启结伙互助带来可能。而竟然拉动中国汽车走向范围化活水线，上汽前后用了6年时候。

1978年，国度批准上海以“中外结伙”形式引进轿车名目，但到1982年，研讨干预深水区时，结伙名目处于短寿边际。

一是相识形态上的冲击，“要不要搞轿车结伙”面对巨大的争议；二是1980年代初的“唯出产力论”，让重卡等出产贵府的出产优先于轿车；德国寰球还明确建议，结伙居品必须在中国脉土销售，让许多东谈主系念番邦东谈主的高级商品将蚕食国内商场，“开门缉盗”。此外，面对德国汽车工业的实力碾压，通盘东谈主王人融会，结伙车型的干预必将对那时手工制造的国产汽车形成致命打击，东谈主们系念，这将杀死中国东谈主我方的汽车品牌。

面对一系列反对声息，一句话示意“搞轿车结伙，不错使咱们的汽车工业少走二十年弯路。”他的缺陷表态最终让那时的上海汽车嘱托压力，在1982年底与德国寰球签署了磨砺性拼装（CKD）的合同，才有了第一辆桑塔纳的见效下线。

即便如斯，在1984年，上汽寰球（时称上海寰球）厚爱签约之前，中德两边在投资比例、利润分派、期间转让、国产化率、以致外籍职工的伙食圭臬等细节上仍进行着恒久的拉锯。那时中国连《结伙企业法》王人才颁布不久，许多配套的工商、税务轨制王人是空缺。

通过拼装外方车型，全盘引入当代汽车制造圭臬，上海汽车走上了一条清贫却影响深切的谈路。早期桑塔纳的国产化率只消2.7%。那时德国东谈主对零部件质料的条件严苛到近乎刻板，国内配套厂送检的样品简直拔本塞源。巨大的国际公论压力眼前，上海市在1988年景就了桑塔纳轿车国产化共同体，开启了长达十余年的国产化攻坚战。

也恰是这套圭臬，让中国工东谈主第一次宗旨了严格的工序管束、当代涂装工艺和质料摒弃体系，更澈底改变了国内汽车制造的传统不雅念：汽车不是“敲”出来的，而是依靠严实的圭臬经由“造”出来的。

有了上汽寰球的教授，1997年景就的上海通用，仅用了23个月便建厂出车，同步建成中国第一家结伙的专科汽车筹画研发中心，创造“上海速率”。

借助上汽寰球和上汽通用的强力双引擎，尊龙凯时(中国)上汽的产销终于走上了快车谈。2003年前后，上汽集团才终于迎来了累计产销的第一个1000万辆，历时48年。

近半个世纪的时候，是中国汽车工业从无到有的开导历程。到1990年代末，桑塔纳的国产化率耕种了90%。这个过程中，上海汽车用近乎泼辣的德国寰球VW圭臬，手把手教国内的电子、机械、橡胶、玻璃等配套厂建立质料管束体系，简直重塑了中国脉土的汽车零部件产业链，为后续汽车品牌的发展奠定了垂危基础。

从千万到亿辆

上汽加速率

迈过一千万辆的门槛后，中国汽车商场迎来了黄金十年，上汽的产销弧线径直从线性增长变成了指数型升起。

2001年中国厚爱加入WTO，上汽寰球、上汽通用在这期间迎来了原土化转型的黄金期。大王人的全球车型、先进工艺和管束教授无缝运送到国内，上汽集团到了成绩红利的时刻。亦然2001年启动，国度初次在官方文献中明确建议“饱读动轿车干预住户家庭”，轿车从公车破钞启动走入寻常匹夫家。

伴跟着中国城市化程度的加速与房地产商场的发展，中国降生了东谈主类历史上范围最远大的中产阶层群体。从政策、成本到国民经济的全面崛起，王人推动着中国汽车商场的需求爆发。上汽寰球的桑塔纳、帕萨特，上汽通用的别克凯越，以及其后简直总揽中国袖珍车商场的“五菱之光”王人是这一时候的风光级国民神车。

结伙红利带来期间的外溢，也刺激了吉祥、奇瑞、长城等自主品牌的醒觉。这十年里，民营车企靠着高性价比撕开了十万元以下的家轿商场。面对自主品牌的倒逼，上汽在2006年推出荣威品牌，开启了传统巨头自主化的探索。

恰是凭借这些踩中时间节律的爆款与探索，上汽完成了产销范围的原始积蓄。到2010年12月，上汽集团的累计产销量打破了2000万辆大关，并在曩昔景为了中国汽车历史上首家年产销打破300万辆的车企巨头。

48年与7年之间的浓烈反差，恰是中国汽车商场在21世纪头十年迎来“黄金爆发期”的最硬核注脚。

干预21世纪第二个十年，中国成为全球第一大汽车商场。上汽旗下三驾马车——上汽寰球、上汽通用、上汽通用五菱全面爆发。从2010年到2014年，短短四年，上汽完成了从2000万辆到5000万辆的三级跳。

那是在中国汽车商场井喷的黄金时间，上汽靠结伙双雄与五菱神车并进，跑出范围红利，传统燃油时间的结伙红利与范围效应达到最顶峰。

而从5000万辆到如今的1亿辆巅峰，上汽资历了结伙红利落潮、国内商场十老实卷的清贫转型。尽管结伙红利落潮，但靠着自主品牌占比飙升至近70%、国外累计请托超700万辆的双线发力，上汽在新能源的内卷风暴中，跑出了质料更高的第二个5000万辆。

至极是2015年上汽发布全球首款互联网汽车荣威RX5之后，新能源与出海成为全新的加速器。至2026年5月达成一亿辆，上汽近十年的平均年产销量王人保管在400万到700万辆的高位。

借自主品牌爆发、全球化计谋、新能源与智能化的全面接棒，上汽再度抵达另一个销量巅峰。这是上汽的3.0时间。

从桑塔纳到智己LS9

第一亿辆车的滚动

在全球勉力请托的妍丽星光中，第一亿辆请托的焦点定格在上海北外滩全国会客厅主会场内，智己LS9 Hyper醒目登场。

如若说桑塔纳、五菱宏光是上汽集团的早期传说，那么到智能化时间，智己LS9无疑成为上汽自主高端化的代表之作。

在昨年年底上市的智己LS9是上汽集团自主居品序列中定位最高的旗舰车型，定位30万级商场，但对标的是百万级行政座舱。上汽把通盘最顶端的、能代表“新质出产力”的底盘和能源期间，完全堆在了智己LS9身上——上汽王牌期间灵蜥数字底盘 3.0；下一代智驾硬件，520线超视域激光雷达以及英伟达Thor芯片；下一代三电——全域800V高压平台与恒星超等增程。此外，LS9还全面预埋了面向L3及以上高阶智驾不竭进化的冗余才智。

更有酷爱的是，上汽的第一亿位用户Momenta CEO曹旭东，恰是上汽在智驾范围的核神思谋伙伴。最懂LS9智驾的东谈主，掏钱成了它的车主。

就在几年前，对于智能汽车“灵魂与躯体”的讨论还处于相等抱怨的情景，而上汽和曹旭东的这场新车请托，给出了一个完好的答卷。

交车庆典上，曹旭东示意，上汽不仅是Momenta的客户，更是它早期最中枢的领投方。智己汽车手脚上汽集团转型最缺陷的旗舰品牌，径直成了Momenta顶端算法的“头号大本营”。深度的业务绑定与成本会通，将两家企业成为新兴整零互助的共同体。

智己LS9 恰是这两个顶尖团队各司其职、高度会通的产物，智己LS9搭载了Momenta的端到端大模子算法，而上汽赋予其强劲的灵蜥数字底盘和工业智造体格。当曹旭东执住智己LS9的目的盘，从互助伙伴成为别称上汽的车主，也盘曲阐明了莫得谁吞吃谁，智己LS9的落地是智驾期间与制造实力深度会通与共生的效果。

曹旭东近期一直在鼓吹智驾的“全球王人能开”国外落地。而上汽自己便是中国车企的出海领头羊。第一亿辆车交给他，也标明了上汽将来在智能化国外输出上，与Momenta进一步系结、共同出海的计谋计较。

第一亿辆车不仅是一个至极，更是两个中国头部力量协力输出全球智能化的全新起先。上汽全品牌矩阵的全球勉力请托见证其七十余年构建的深厚产业链体系与最初改变链布局，下一个亿辆时间尊龙中国官方网站，必定会以更快的速率到来。